一直以来,仿赛车型一直在摩托圈中有着很高的话题度。
国人对仿赛的最早种草来自于早期港台的电影《阿郎的故事》、《烈火战车》,影视作品里面把日系仿赛的趣味性被中国创意人开发出来,他们把赛道玩具包装成街头炫技道具、地下文化延伸品,在中国赛道和街头文化萌芽期影响大家,从日本到港台,再到广东再到大陆全境。
也因此很多人对日系摩托有着很深的滤镜,他们普遍认为日系摩托从发动机的调教到各个方面都比国产车要出色。
但是几十年过去了,中国制造早已不是那个世界世界工厂,,国产摩托产品无论是从性能上还是各项配置上,都不输日系进口摩托。
就在最近刚结束的CEF耐力赛中,钱江赛450以优异的成绩击败了一众进口车型。其中最让人注意就是川崎Ninja400。此次赛事,共有6台Ninja400参赛,不过赛事结果却让人大跌眼镜,表现最好的Ninja400被赛450领先3圈,而最差的居然被套了76圈。赛后,有人硬性洗白说这是因为在比赛中车型出现了故障。但耐力赛考验的就是参赛车型的性能和稳定性,中途出现故障这个理由,也属实让人觉得有点无语。
这样的成绩一出,简直是狠狠打了那些以性能党自称的日系摩托车粉丝的脸。很多人觉得难以置信。认为其中一定有什么猫腻,甚至出来解释,说钱江这次胜之不武,在他们眼中,日系进口车型一直是不可战胜的。小编表示可以理解,毕竟慕强的软骨头需要被硬实力给充能才行。
但是抛开这些没有任何意义的质疑声不谈,小编认为,赛450能取得如此出色的成绩其实并不让人意外,反倒是觉得理所应当,毕竟在我的认知中,中国不缺钱江这样的优秀的摩托车厂商。用成绩和产品赶超进口车型是迟早的事。
动力方面二者均为双缸车型,赛450发动机的最大输出马力达到了39KW/9500转,最大扭矩达到了43NM/8000转,从数据上看,这基本上属于国内450发动机的天花板,实际表现甚至比一些500排量的发动机还要好,这就使得这款发动机在中高转速有着良好的表现。
而Ninja400最马大力为35KW/10000转,最大扭矩达到了37NM/8000转,相比较赛450而言表现相对的平庸。因此从发动机参数上来看,赛450能打败Ninja400是没有问题的,毕竟性能参数不会说谎。
而在另一方面,赛450采用双油门拉线,Ninja400采用单油门拉线。这都2023年了竟然还有中排量当家仿赛车型会采用单油门拉线,这着实有些匪夷所思。
在减震上,赛450采用马祖奇倒置可调减震,而Ninja400仍然采用正置减震。在减震性能上赛450也是比Ninja400更优秀。消费者很早就希望Ninja400能够上倒置减震,但是川崎一直扣扣搜搜,似乎听不到消费者的呼声。
赛450本次的单摇臂造型也是一大亮点,单摇臂对于仿赛的意义,相信摩友们都明白,帅就完了。而Ninja400仍旧是双摇臂设计,一点都没有新意,不敢作出突破。
此外,在一些细节上,赛450配备了 TFT 彩色智能仪表,支持手机投屏,Ninja400,依旧采用老旧的指针+液晶仪表。让人不禁感叹,在智能化这一领域,国产摩托就是比日系车型要强
定价方面,日系进口车型一直有一种独特的傲慢。在列举了赛450和Ninja400的各项配置后,大家都能发现虽然Ninja400在排量上和赛450属于同级别,但是在价格上,Ninja400高达50800的售价和赛450优惠的31999元相比,让人又一次理解了日系进口车型的低配高价。
Ninja400从发布至今,经过多次改款,基本没什么升级点,每次升级都让人感觉不到诚意,甚至可以说是吃老本。而反观国产厂商,以钱江为例,这几年一直不断探索,坚持以最优惠的价格为用户带来更好的用车体验。如果不是因为某些用户对于日系车有信仰加持,用户当然会选择性价比更高的产品。
从以上不难看出,无论是从价格,还是从配置来说,Ninja400对比赛450几乎完全没有优势。
Ninja400高达5万的售价,甚至可以购买钱江的另一款车型,赛600,同样的价格可以拥有600排量的四缸跑车,不比那Ninja400万年不变的双缸要香吗。
