今年9月，丰田高管在观摩特斯拉工厂后，承认特斯拉有诸多值得学习之处。为了大规模提升电动车产量，丰田也开始研究特斯拉的一体压铸技术。但在全面了解并亲身尝试后，丰田决定不采用特斯拉的一体压铸方案。
丰田高管对转向一体压铸工艺持谨慎态度，认为在研究这项技术的过程中会产生大量报废的车辆，并可能导致巨额成本支出，风险较高。尽管特斯拉一体压铸技术被众多车企视为学习的榜样，但将其真正投入到车辆生产中难度巨大。
传统车辆通常使用铝压铸结构件加工，在稳定性等方面可能无法适配一体化压铸工艺。特斯拉投入重金进行研发，攻克了材料难关，避免了热处理导致大尺寸压铸件，出现形变的问题，并在铸造性能等方面具有独特优势。而丰田等其他车企若要使用一体压铸技术，首先也需要解决材料的技术难关。
此外，一体化压铸技术对压铸机的锁模力有较高要求，压铸机存在定制设计与开发的技术壁垒，需要极高的成本支出。显然，没有决心投入巨额资金用于研发制造的企业，很难采用这一技术。
在工艺方面，压铸工艺在温度、真空、工艺参数、后处理等方面都比传统铸造工艺要求更高，任何一个环节出现问题都可能会影响铸件的本体品质。并且一体化压铸的零件结构复杂、制造费用高、准备周期长，这对压铸模具的生产提出了更高的要求。
面对这些技术挑战，丰田等传统车企持谨慎态度也在情理之中。而特斯拉凭借其“第一性原理”的思维方式不断攻克技术难关，得益于一体化压铸工艺的应用，特斯拉在车辆安全性方面得到了进一步提升。同时，还在售后服务和维修环节带来了重要的改变。在最近的电话会议上，马斯克及特斯拉高管表示，这一技术的应用使得特斯拉的设计团队与服务团队能够更紧密地合作，针对特定组件进行协同设计，从而大幅提升维修工作的效率并降低成本。
